圖為安徽寶特蕪湖現代物流產業園，貨物運輸一派繁忙景象。程依寶攝（影像中國）

目前，全國共確定了100家示範物流園區，有力推動“通道+樞紐+網路”的現代物流運行體系加快形成。各地示範物流園區在智慧化、綠色化、網路化方面發力賦能，為構建新發展格局、推動經濟高質量發展提供有力支撐。

優化物流網絡　提升服務能級

淩晨3點55分，中國鐵路上海局集團公司海安物流基地內，一列滿載38車貨物的中歐班列（海安—東盟）鳴笛啟程，將開行2300公里，5至7天後到達越南河內。

正午12點，海安物流基地，60噸麥芽、大米被裝入集裝箱，準備第二天隨火車運往拉薩西站。

晚上9點，滿載標箱的貨輪抵達鳳山港，這條線路是2023年7月全新開闢的水上進口新通道。

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這是江蘇海安商貿物流產業園繁忙一日的真實寫照，每天來自世界各地的貨物在這裏集散。2022年，物流園進出口貿易額達3億美元，進出區貨值達6.2億美元。

生鮮、預製菜、有色金屬、大米、豆油……在占地4.6平方公里的物流園區，可以找到成千上萬種類別的貨品，如何有序高效地完成運輸？

為了在有限空間範圍內完成貨物的高效流轉，海安商貿物流產業園按照功能區域進行有機劃分，佈局多式聯運、期貨交割、保稅物流、現貨交易四大功能平臺和有色金屬、塑膠原料、紡織材料、生鮮冷鏈、糧食、木材等六大物資集散中心。

“園區業務的擴大需要專業功能平臺專案的有力支撐，平臺專案的集聚也是園區優勢增量的堅強保證。”江蘇鐵聯物流有限公司總經理王衛國說。近年來，園區圍繞“大、高、強、外”和冷鏈產業鏈實體型專案，先後吸引中國鐵路上海局集團公司海安物流基地、鳳山港內河碼頭、百金匯有色金屬交割庫等物流產業專案入駐。與此同時，打造海安鐵路物流基地，建設兩條集裝箱鐵路線，鳳山港主動與上海港集團對接，實現“滬海同港化”運作，集聚上海期貨交易所、大連商品交易所、鄭州商品交易所有色金屬、塑膠原料、紡織材料期貨交割庫，完成期貨交割庫集群發展。

物流園黨工委副書記、保稅物流中心管委會主任高衛東表示，下一步，海安商貿物流園將以平臺為抓手做強樞紐實力，以通道為抓手優化物流網絡，以融合為抓手促進產業發展。

智能改造升級  提升運營水準

走進安徽安慶大觀區現代物流園，貨車滿載快遞頻繁出入，叉車推著箱子來回穿梭。

進入中通快遞安慶分撥中心，傳輸帶上，一件件包裹飛馳而過，攝像頭下，一個個條碼精准掃描。通過程式識別地址資訊後，緊接著，快件便會自動轉向不同“路口”，經由滑槽，落入收集袋中。一旁，已有工作人員等候，收集袋裝滿後立即打包收口。

“這是我們的自動分揀車間，雙層分揀線已實現智能升級。每件快遞上都有一串數字代碼，傳輸帶一邊運轉，高清攝像頭一邊掃描包裹重量、運輸地點等資訊。”中通快遞安慶分撥中心操作主管趙長久說，分揀系統如同一列列車，包裹上的三段碼就是“車票”，到站下車，井然有序。

以前分揀全靠人工，動作慢、效率低，出錯率比較高，“有了小件自動分揀系統，機器每小時可以分揀6萬件快遞，過去一人忙活一天才能分完四五百件。”趙長久說，自動分揀不僅大幅提高效率，還能增強物流準確性。

除自動分揀車間外，大觀區現代物流園中，智慧鏈供應雲倉也已建成。高標倉足有9萬平方米，卸貨平臺能夠容納12輛貨車同時轉運，設施兼具儲存保管、裝卸搬運、貨物配送功能。通過集成感測器、無線通信設備與智能控制系統，雲倉有了“智慧大腦”，既能即時收集倉庫溫濕度、庫存數量、出入庫記錄等數據，還可以對貨物存儲佈局進行優化，提高空間利用率和貨物存取效率。

“設備早就調試好了，一層我們留給做配套的快遞、快運企業，二層引入電商、雲倉等商貿型流通企業或再包裝、倉配一體的公司。”安慶京觀供應鏈管理有限公司副總經理產竹剛說。

“借助安慶‘長江黃金水道’的區位優勢，20餘家物流企業在這彙聚，本地製造業能節省至少14%左右的物流成本。”大觀區現代物流園相關負責人表示，近年來，通過運用大數據、物聯網等新技術，園區運營水準顯著提升，接下來，將會探索更多智慧物流新模式，進一步朝著打造智慧物流園區的方向努力。

服務產業發展   增強互聯互通

嶄新的汽車在港口堆場上排列，一眼望不到頭，四川宜賓臨港國際物流園內，這批來自凱翼汽車有限公司的產品正等待被送往中東、南美及歐洲各國。

宜賓臨港國際物流園是依託四川最大內河綜合樞紐港——宜賓港建立的綜合服務型物流園。園區設有宜賓綜合保稅區、進港鐵路及貨運場站等專案，累計完成投資83.96億元。目前園區入駐物流企業100餘家，2022年實現園區貨物吞吐量約5000萬噸，規上企業實現物流業營業收入超50億元，物流產業已經集聚成勢。

現代物流賦能，產業發展勢頭更足。近年來，宜賓市產業轉型步伐加快，動力電池、新能源汽車等新興產業“擴圈成鏈”。“物流園建設與運營要時刻跟著產業走。”四川宜賓港（集團）有限公司副總經理袁年建介紹，以凱翼汽車有限公司為例，聚焦企業產業鏈、供應鏈中的物流難點堵點，物流園主動對接，為其騰挪了近5萬平方米的堆場和2萬平方米的倉儲用於存放商品汽車及零部件，還將與公司共建商品汽車滾裝運輸集散中心。“物流運輸通暢，倉儲空間充裕，企業沒了後顧之憂，可以安心抓生產、拼市場。”袁年建說。

“現在貨物從宜賓運到上海的時間從20天壓縮至12天以內，水路運輸資金成本的降幅高達40%。”袁年建說。物流園服務產業發展的底氣來源於互聯互通硬實力。北經“蓉歐”班列至歐洲、東經長江至日韓、南經西部陸海新通道至東南亞，近年來宜賓臨港國際物流園構建起鐵公水多式聯運大通道體系。10餘家海船公司在宜賓港設立還箱點，“宜賓—上海—日本/韓國”等多條近洋內外貿航線開行，翻湧的浪潮助推川貨出海；“宜賓—歐洲”國際鐵路班列轟鳴向前，更多宜賓本土高端產品走上“一帶一路”；“宜賓—深圳”智能終端產業物流專線上車水馬龍，從宜賓直達深圳的物流班車已開行超1000次，外向型經濟跟著走上快車道。

“以獲批國家示範物流園區為新起點，宜賓臨港國際物流園將依託長江黃金水道、綜合保稅區等平臺優勢繼續高標準提升服務水準。”宜賓綜保區管委會主任覃勇表示，將加快建設“引領川南、融入成渝、輻射滇黔、暢聯全球”的全國性綜合交通樞紐，支撐產業高質量發展。（白光迪 遊 儀 李凱旋）