充電何時能像加油一樣便捷？在不少消費者看來，補能效率低所帶來的“里程焦慮”，是其選擇新能源汽車時的最大顧慮。  

目前，這一痛點正加速破局，充電、換電兩大補能模式正展開競速奔跑。充電方面，一批從800伏特高壓平臺誕生的新車型密集亮相，最新超充技術正讓充電時長縮短至10分鐘、15分鐘。換電領域，蔚來汽車牽頭正逐步拓寬“朋友圈”，探索跨品牌服務。在業內專家看來，超充時代或將在明年加速到來。  

新車型充電時間瞄準“1”字頭  

當前，大多數新能源汽車的快充時長在40分鐘到90分鐘之間，冬季則會更長。“如果碰上假期出遊、紮堆充電，排大隊不說，充電還得等上1個小時，人一下就‘里程焦慮’了。”新能源車主張先生坦言。  

充電效率提升何時能實現質的突破？今年該行業正釋放出積極信號。記者注意到，在北京車展前後新發佈的車型中，相當一部分車型支持800伏特高壓快速充電。  

800伏特高壓充電意味著什麼？從更通俗易懂的視角看，純電汽車的最快補能時間將步入10分鐘左右的“1”字頭時代。以部分已上市車型為例，理想MEGA可實現充電12分鐘行駛500公里，小米SU7支持5分鐘充電200公里續航、15分鐘充電510公里續航，極氪007支持5分鐘充電200公里續航、15分鐘充電510公里續航。除了車企，電池龍頭寧德時代也在北京車展上發佈了最新電池神行PLUS，這一電池的續航里程超過1000公里，且充電效率最高可實現“一秒一公里”，即充電10分鐘行駛600公里。  

換電拓展“朋友圈”探索跨品牌  

想快捷補能，超充之外還有換電方案。北京車展上，蔚來汽車將換電站搬到展臺，現場演示3分鐘實現換電的快捷過程。李先生在車展上直接付了意向定金：“快捷換電是吸引我付錢的重要因素之一。”

換電一直有痛點。由於各車企在底盤設計、電池形態等方面並不統一，換電站難以實現跨品牌服務，因接單量有限難以盈利。目前，除了在計程車、貨車等商用車領域應用，在普通消費者領域，僅有蔚來在發展換電補能專案。  

在獨立發展換電幾年後，去年下半年開始，蔚來開始逐步拓展換電“朋友圈”，以期突破換電跨品牌服務的痛點。5月8日，該品牌與廣汽集團在廣州簽署充換電戰略合作協議。根據協議，雙方將共同推動建立統一的電池標準體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車及相容性換電服務站點，推動搭載雙方共同確定的統一標準化電池包的換電車型上市，以及可為雙方車型均提供換電服務的站端解決方案落地。雙方還將推動換電運營網路、運營商之間的互聯互通，推動建立統一的換電運營管理體系。  

在此次合作前，蔚來還與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團以及路特斯達成充換電戰略合作。此外，該品牌還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網、皖能集團、中安能源等能源電力領域企業進行全方位的換電合作，共同推動電動汽車換電生態的快速發展。  

充換電兩大補能模式競速發展  

超充、換電兩大高速補能模式競速發展，將加速新能源“里程焦慮”的破局，而這也是消費者所樂見的。中國汽車工業協會技術部副主任、中國充電聯盟主任劉鍇預判，在目前更多車企佈局的超充領域，隨著有關國家標準的正式發佈和高充電倍率動力電池的量產和規模化應用，預計在2025年左右，會有適配高壓快充的大批量終端車輛產品上市，超充站的建設在今後一段時間將會迎來小高峰。  

隨著更多新車型上市，汽車、電池以及充電企業都在快速佈局超充網路。在北京車展上，寧德時代宣佈已啟動構建神行超充網路，將搭建國內最大的超充服務平臺，華為、星星充電、雲快充等都將成為公司合作夥伴。理想近期公佈了品牌超充站加速落地情況，高速超充站已實現四大經濟帶核心城市全聯通，城市超充站數量將於6月底覆蓋17座重點城市。  

談及換電模式的發展前景，劉鍇認為，當前換電模式難以規模化發展，但如果車企行動起來，主動採取趨同的技術路徑，使得一座換電站可以給多品牌車輛更換電池，將對換電模式的規模化發展具有極大的促進作用，尤其是電池的資產化更需要規模化的電池體量才能算得好“經濟賬”。（趙語涵）