本報訊（記者 桂英）公共建設局表示，澳門大橋整體工程已基本完工，後續各項調試、驗收及移交工作正有序展開；至於大橋下方的護橋設施正處於收尾階段，預計七月完成後隨即拆除橋下臨時施工平臺及臨時棧橋。目前澳門大橋兩側四項連接線亦已全部竣工，當局預計今年第三季大橋會具備通車條件，通車後將有效緩解現有三座跨海大橋的交通壓力。

澳門大橋是連接澳門半島和氹仔的第四條跨海大橋，起自新城A區東側，與港珠澳大橋口岸人工島連接，跨越外港航道、澳門水道，至澳門新城E1區，公共建設局於2020年3月26日進行工程委託，大橋今年3月12日實現全橋合攏，經過四年多的建設，公建局週一公佈澳門大橋整體工程已基本完工，後續各項調試、驗收及移交工作正有序展開，目前該工程專案顯示當局已臨時接收，並已列入已完成名單之中。

公建局表示，大橋下方的護橋設施正處於收尾階段，預計會於七月完成，屆時會隨即拆除橋下臨時施工平臺及臨時棧橋。現時從遠處眺望，仍見有工程人員和工程船隻在大橋附近工作。

疫情期間工程延期88個工作天

根據公建局網站資料，澳門大橋設計連建造工程總施工期為1,098工作天，並分為七個工程節點，但由2020年至2023年1月期間因受新型冠狀病毒疫情影響，延期了88個工作天，同時因鋼樑吊裝條件限制的影響而延期。

公建局提到，今年四月至六月本澳持續多場暴雨，期間合共20天發出黃/紅/黑色暴雨警告信號，較去年同期多30%，暴雨天氣較過往多，為戶外工程施工帶來挑戰。澳門大橋橋面瀝青鋪裝面積達11.7萬平方米，原計畫需105天完成，在施工團隊日以繼夜努力下，瀝青鋪裝工作最終在102天內完成。

澳門大橋預計於今年第三季具備通車條件，當局指大橋通車後將有效緩解舊澳氹大橋、友誼大橋和西灣大橋三條大橋的交通壓力，提高澳門半島與氹仔、路環之間的交通通行能力，以及配合新城A區發展的交通需求。

澳門大橋於兩側落腳點共有四個配套工程，即澳氹第四條跨海大橋起止點周邊路網建造工程，包括A區東軸線、口岸人工島連接線、北安區連接線及偉龍馬路連接線，已於今年三月全部完工，全數由公建局臨時接收。目前澳門大橋未有連接線直接連通澳門半島，可以預料，通車初期主要舒緩由A區和口岸人工島往返氹仔的車流量，例如需要往返口岸人工島和氹仔的車輛，將無需再駛經東方明珠一帶。

2039年車流量料日逾7.6萬架次

其中目前完成的A區東軸線屬第一期工程，包括往來港珠澳大橋珠澳口岸人工島及新城A區的第一聯跨海行車天橋、新城A區東側地面道路和電單車隧道等，第二期工程將配合新城A區規劃及發展進程再適時啟動。大橋並預留與大潭山隧道連接的高架橋介面。

即將在年內通車的澳門大橋主線全長3.085公里，其中跨海段長約2.9公里，設置通航孔橋兩座，跨度達280米。大橋主線設計車道數為雙向八車道，為澳門首條雙向八車道跨海大橋，中間兩車道為電單車專用道並設有風障使懸掛八號風球時大橋上的對應風速能保持與陸地一致，確保八號風球或以上懸掛期間澳氹的交通不中斷。

大橋其餘六線為汽車等車道，橋面較現時西灣大橋更寬闊，主線設計車速為80km/h，匝道設計車速為40km/h，不設行人通道。同時大橋橋面佈設預留高壓電纜、燃氣、自來水、中水、消防、電訊等多種管線通道，是助推新城A區、E區開發的關鍵基礎設施。

當局早前曾經估計，至2039年澳氹第四橋每日車流量會達到76,300架次，可分流其餘三條澳氹大橋的28.8%車流量。