睜眼是山川湖海，抬頭是滿天星鬥。後排座椅放倒鋪上床墊，便成為“臥室”；車尾支起天幕，就有了“客廳”；外放電接上電煮鍋、咖啡機甚至投影儀，一輛普通家用轎車變成一個微型營地……  

假日期間，越來越多人開始嘗試這一新的旅行方式。在小紅書等社交平臺上，“床車旅行”相關話題流覽量破億。  

從小眾到潮流，從標準化住宿到沉浸式體驗，當旅行住宿不再局限於酒店，車輪上的“家”，究竟能開多遠？  

  車上的“詩與遠方”

夕陽西下，天津漫旅途房車露營地上亮起星星點點的燈光，點綴於綠地之間，氛圍感十足。  

國慶假期，遊客王先生一家從山東自駕到天津，在這裏歇腳。營地內除了能停放車輛外，水電補給、公共衛生間等配套服務一應俱全。營地負責人吳振川說，“十一”假期的營位從8月中旬就開始預訂了，“挺火爆的。”  

西安的趙先生和家人駕駛純電轎車去甘南旅行。“車就是我們的移動小家。白天看風景，晚上找觀景臺停車場、露營點停車，放倒座椅就是床。主要開銷是過路費、充電和吃飯，整體比住酒店少一大半。”  

所謂床車旅行，主要指利用普通乘用車，通過放倒座椅、加裝床墊、遮光簾等簡易可收納裝備，使車輛具備臨時睡眠條件，以此替代酒店住宿的自駕旅行方式。  

有多年自駕經驗的王先生說：“新能源車用電無憂，有駐車空調。現在很多車企也很注重自駕遊功能，把後排做到純平，或是擴大收納空間，不斷提升旅居舒適度。”  

記者瞭解到，旺季熱門景區周邊民宿酒店常常幾百、上千元一晚，而床車一晚充電費和駐車費不過二三十元；省下的住宿費，可以用來升級餐飲、購買深度體驗專案等。  

來自安徽的方女士向記者分享了旅途中最打動她的時刻：“睡在車上有種特別的體驗，尤其是下雨天，待在車裏，聽著雨聲滴滴答答，反而會覺得很安心。”  

更深層的變化是消費心理。過去旅遊往往需經歷“出發—酒店—景點—返回”的閉環，現在床車旅行則把路線變成開放地圖。車主可以隨時停靠在風景邊，不再被入住或退房時間束縛。  

絲路交旅出行服務研究院院長桂斌分析，床車旅行走熱是技術紅利、經濟理性與消費觀念轉型交織演化的結果：“消費者正在向追求自主權與個性體驗的消費轉型，更看重‘車停在哪里，風景就在哪里’的探索自由，更不願為溢價服務、商業套路買單。”  

  如何承接新需求

床車旅行的火熱，正從消費端傳導至供給端。  

營地、高速服務區等空間開始調整功能，承接“過夜經濟”帶來的新需求。  

廣東湛江厚辭沉香房車營地創始人、主理人張勇告訴記者，營地今年預約、接待和入駐車次已超1萬台次，只能採取預約和分流管理措施；其中，床車群體的增長在營地數據中尤為直觀。  

張勇說，床車在營地的占比從不足10%上升至40%以上，大部分是新能源車。床車功能相對簡單、內部空間有限，更依賴駐紮地周邊的衛生間、淋浴間等配套設施，這也倒逼營地不斷完善服務。  

商務部等9部門關於培育壯大汽車後市場消費若干措施的通知也提到，提升房車營地配套服務水準。結合區域文旅資源，鼓勵在風景道沿線、城市近郊等區域，建設一批高標準、多功能的房車營地，完善維修補給、水電保障、醫療救援、餐飲住宿等配套服務。城市新建或改造公共停車場時，有條件的可以設置自行式房車和拖掛式房車專用停車位並加強管理，更好滿足房車停車需求。  

高速服務區的變化同樣明顯。過去服務區只服務“過路車”，如今逐漸開始服務“過夜車”。  

陝西交控服務管理集團曲江服務區距離曲江池遺址公園、大雁塔等景區車程約20分鐘，成為不少途經或抵達西安旅遊的床車遊客的駐車首選。  

曲江服務區經理雷歡觀察到，近年來，在服務區停泊的床車明顯增多，“原來一天幾輛，今年國慶期間，床車、房車日均可以達到300多輛。”  

雷歡介紹，服務區劃出一片相對安靜的區域，有40多個車位，由保安引導床車停靠，“服務區內有多種供水方式，服務司乘不同需求；還有16把快充槍，24小時可用。”床車遊客停留時間普遍在1至5天，遠高於傳統司乘6小時以內的停留時長，這也帶動服務區不斷提升經營水準。  

  讓“移動的家”行得通、住得安

快速增長的床車旅行，在豐富旅遊消費形態的同時，也給遊客安全意識、服務供給和行業規範管理提出了新課題。  

對遊客而言，安全與合規是底線。桂斌說，根據道路交通安全法及相關規定，任何單位或者個人不得擅自改變機動車已登記的結構，“車子停下來才是‘房’，行車不躺臥、座椅不拆除、結構不破壞，這是紅線。”  

針對部分旅行者將車輛停靠在開放公共區域、獲取配套資源的情況，不少城市已出臺管理通告，進一步規範停放秩序，禁止在公共場地搭帳篷、擺桌椅、私拉水電、傾倒污水。對此受訪專家建議，針對床車過夜，可制定更加細化的管理規則，提供價格低廉、權責清晰的過夜配套產品，更好滿足遊客需求。  

張勇介紹，營地正與電力部門、商業充電樁公司協商建設充電樁，滿足新能源床車補能需求。雷歡說，服務區將聚焦司乘需求，不斷完善充電等公共服務設施，提升管理服務品質，並探索與周邊景區聯動，提供旅遊路線指引等增值服務。  

針對部分景區停車場白天緊張、夜間閒置的情況，天津市自駕遊與房車露營協會副秘書長蘆姍認為，景區大型停車場可以考慮開闢夜間過夜區域，“白天正常停車，夜間變為營地，一地兩用。”  

面對床車旅行帶來的消費場景遷移和結構變化，桂斌認為，遊客雖然省下了住宿費，卻延長了在目的地的停留時間，增加了周邊餐飲、特色農產品與文創產品的採購。可以通過推動高速公路“開放式服務區”建設，把過路“車流”轉化為夜間“客流”，進一步啟動地方夜間經濟。  

在區域協同方面，已有地方探索出可行路徑。蘆姍介紹，天津已形成由多個委辦局聯動的管理機制，從景區管理、營地管理到車輛管理實現部門協同。京津冀三地文旅部門自2019年起聯合出臺自駕驛站區域標準，截至2025年底已掛牌80餘家試點單位。  

當遊客的選擇日益多元，無論產業發展還是城市管理，都需在新趨勢中抓住真需求，不斷完善服務和配套。車輪上的“家”能開多遠，最終取決於安全保障能否兜得牢、公共服務能否跟得上。(張申博、包慶齡)