本報訊 廣東省人民政府辦公廳日前印發《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》（下稱《規劃》），其中提出，要加快形成以粵港澳大灣區為核心，汕頭、湛江、韶關為極點，軸帶支撐、多向聯通的“一中心三極點”綜合交通佈局。

深港珠澳強連結

《規劃》提出，構建高效聯通的大灣區快速交通網，將以強化極點聯繫、聯通珠江口兩岸、連接內地與港澳為重點，構建以高速鐵路、城際鐵路、高等級公路為骨幹的大灣區快速交通網。

在加強與港澳交通銜接方面，《規劃》提出，加快深圳東部過境公路建設，規劃研究港深西部快軌，研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道， 更好發揮港珠澳大橋作用。

這意味著，港珠澳大橋有望通過改造，從“單Y”變成“雙Y”。

港珠澳大橋全長55公里，目前東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交。

早在港珠澳大橋規劃階段，就曾有“單Y”和“雙Y”方案之爭。“雙Y”指港珠澳大橋東邊連接香港和深圳，西邊連接珠海和澳門。

上述方案被認為可提高大橋經濟和社會效益，對加強深圳同香港、珠江西岸珠海、澳門的合作有長遠意義。

伶仃洋通道規劃加速

在完善珠江口通道佈局方面，《規劃》提出，推進深圳至江門鐵路、佛莞城際鐵路、中南虎城際鐵路等鐵路通道建設，研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道，謀劃深圳至中山城際鐵路。

伶仃洋通道一直備受關注。2020年珠海市政府工作報告提出，珠海將攜手深圳推進伶仃洋通道規劃。同年，深圳市前海管理局也發佈《深珠（伶仃洋）通道前海銜接規劃研究》的項目中標公示，明確深圳側的走向，未來有望30分鐘從深圳前海直達珠海。

目前，珠江口東岸、西岸目前尚缺乏更多交通連接管道，深圳與珠海直線距離不到50公里，但駕車需要約兩個小時。

根據規劃，深珠通道是連接珠海與深圳的一條跨海大橋，選址位於港珠澳大橋與深中通道之間，將承擔高速鐵路和城際鐵路兩種功能。通道起於深圳，跨越伶仃洋至珠海，向西延伸至臺山、陽江。

有市民關注到，港珠澳大橋若聯通深圳，伶仃洋通道建設是否有意義？有業內人士指出，伶仃洋通道相較港珠澳大橋約近20公里，且後者以鐵路功能為主。

如果說深中通道是珠江口跨海的 “內環通道”，港珠澳大橋是珠江兩岸的“外環通道”，那麼位處中間的深珠通道則可看作“中環通道”，為大灣區互聯互通新增想像。（據南方+ ）