本報訊 （記者 海軒）本月1日，第四條澳氹跨海大橋「澳門大橋」通車，交通事務局指澳門大橋對周邊交通的分流作用漸見成效，其中，友誼大橋平日晚高峰雙向每小時交通量平均較上月減少約10%，澳門往氹仔單方向晚高峰每小時交通量則減少約15%。北區社咨會副召集人高岸峰表示，要讓澳門大橋的分流作用更明顯，必須首先增加與A區的道路連接，優化道路，同時清晰向公眾發佈A區規劃詳情和交通路網資訊，增加大眾對使用A路網區的信心。

高岸峰表示，澳門大橋開通正逐步疏導往返港珠澳人工島和A區的車流，符合預期。但對友誼大橋的分流作用上，預料與大眾期望仍有一定差距，力度不夠明顯。理論上，氹仔返回澳門方向，澳門大橋路寬車少，較友誼大橋更具便利性，通行時間更快，但繁忙時段在A區容易發生交通擁堵，讓市民「望而卻步」。由此，一日不解決A區只有友誼圓形地1個出口的現狀，友誼大橋的使用量一日都難以大幅降低，真正體現澳門大橋的分流作用。他建議開通更多與A區的連接道路，疏通A區交通，相信待A2橋通車，且駕駛者更熟習澳門大橋周邊路網及出入口，大橋使用量才有進一步提升。

他續指出：交通事務局已協調博企、「兩巴」、旅遊公司等，冀分流一部分車輛取道澳門大橋。現時友誼大橋交通較繁忙，與路面有較多重型車輛有關，巴士、旅遊巴等重型車輛往往佔據一整條車道，對其餘車輛的順暢通行造成影響。期待日後研究分流更多重型車輛至澳門大橋通行，但必須增加與A區的道路連接，否則會加劇A區交通負擔。

局方計畫於大賽車期間，試行取消友誼圓形地往A區的地面轉向，以加快該圓形地的交通流向；再配合A2連接橋啟用，預計屆時可進一步分流部分A區往友誼圓形地的交通流量，減輕友誼圓形地交通壓力。高岸峰稱，大賽車每年都會大面積封路，對澳門整體交通帶來一定挑戰，幸市民已經熟悉往年的「固定模式」，且每日賽事結束後儘快恢復有關道路通車。今年當局作出一定改變，並較往年增多A2橋供駕駛者使用，料會比以往更好疏導交通，惟擔心駕駛者未能熟悉A區交通出現的較大變動。他建議提早向社會公佈，及優化發佈訊息方式，如加入3D立體圖等，指引駕駛者清晰瞭解改道訊息。

針對A區交通，高岸峰直言，過去A區交通規劃常被市民詬病，認為相對雜亂，部分道路只有兩線通車，道路走向曲折等。實際上A區交通並非如此，隨著建設的推進，進入A區的道路從最開始的1條逐漸增多，且結合之前公佈的城市規劃，實際上A區有不少通行道路，只是之前的城規圖較初步，還包含部分臨時道路。為釋除公眾疑慮，他建議對A區整體交通路網進行梳理，並定期向社會完整發佈，包括已經建設完成及即將建設的道路等訊息，給予大眾對A區規劃和發展更多信心，扭轉大眾對A區的惡劣印象。

他續指，依照現時規劃，A區「主力」用作興建公共房屋，但隨著樓價回穩，社會對公共房屋需求減低，高岸峰建議研究A區公屋建設是否依然維持7、8年前所確定的規劃；冀政府仔細調研，聆聽居民意見，考慮透過釋放一定土地、降低樓宇密度、調整房屋屬性等，以降低A區整體的密度，釋放更多道路及公共設施空間，優化環境，讓A區「更加好用」。